Восточная Сибирь является одним из ключевых регионов развития нефтегазовой отрасли на ближайшие десятилетия.
По оценкам специалистов геологические запасы нефти здесь достигают 8,8 млрд тонн, газа – около 30 трлн м³. Суровые погодные условия, труднодоступность месторождений делают работу в регионе особенно сложной и почетной. В этом материале мы рассказываем об уникальном опыте переезда на новые месторождения Якутии буровых бригад: о большом пути, больших задачах и наших уникальных людях России, кто не боится ни холода, ни тяжелой работы.
В конце 2025 года три буровые бригады компании АЗИЯ ДРИЛЛИНГ (ГК «Нефтьсервисхолдинг»), работавшие на Вынгапуровском месторождении в Западной Сибири, были мобилизованы в Восточную Сибирь, в Республику Саха (Якутия) на Игнялинский лицензионный участок. Им предстояло преодолеть 5 000 километров – это как проехать от Москвы до Иркутска – и перевести в Якутию более 8 тысяч тонн техники и грузов, что сопоставимо с массой крупного морского судна или, например, с весом почти 140 загруженных грузовых железнодорожных вагонов.
Уникальность переезда определялась сразу несколькими факторами. Во-первых, сроки: чтобы начать бурение первой скважины в назначенный срок, мобилизацию необходимо было начинать накануне Нового года – в период, когда логистика традиционно усложняется праздничными днями и снижением деловой активности. И процесс нельзя было откладывать: впереди — короткое «окно» зимника, от которого зависел успех всей кампании.
Маршрут перемещения оборудования – многоступенчатый. С Вынгапуровского месторождения техника доставлялась до первой точки перегрузки, далее – до Усть-Кута (Иркутская область) шоссейными тяжеловесными тралами. Этот этап включал также доставку части бурового оборудования из Омска, что добавляло дополнительную логистическую ветку. В Усть-Куте проходила вторая перегрузка: здесь грузы перегружали на вездеходную технику подрядчика для дальнейшего движения по зимнику – около 600 километров до самого месторождения.
Зимник – это особая транспортная артерия Севера. По факту, это временная дорога, которая формируется в холодный сезон за счет промерзания грунта, снежного покрова и ледовых переправ. Такие дороги существуют лишь несколько месяцев в году — как правило, с декабря по апрель. Маршрут Усть-Кут – Мирный (Якутия) считается одним из самых протяженных и сложных зимников в России, зависимым от погодных условий и человеческого фактора. Движение осложняется заторами, авариями, временными ограничениями. Любая задержка могла поставить под угрозу своевременную доставку оборудования.
Климат добавил испытаний. В период мобилизации температура в ключевых точках маршрута – на Вынгапуре, в Усть-Куте и на самом месторождении – опускалась до аномальных значений. Работы приходилось выполнять в условиях суровых морозов, что требовало не только технической готовности, но и высокой выдержки от людей.
Ответственной частью подготовки стал выбор подрядных организаций по ключевым направлениям: погрузо-разгрузочные работы и предоставление площадки перегрузки и хранения, транспортное обеспечение при монтаже и передвижке буровых бригад с привлечением специализированной техники и другие услуги. Благодаря слаженной работе команды и четкому взаимодействию с подрядчиками удалось выстроить надежную цепочку, несмотря на суровые погодные условия и сложную логистику проекта.
Параллельно с перемещением оборудования решалась не менее сложная задача – доставка персонала буровых бригад. Игнялинский лицензионный участок относится к труднодоступным территориям, куда возможно добраться только воздушным транспортом. Перелеты осуществляются до аэропорта Талакан (Якутия), работающего в ограниченном режиме. Далее сотрудников ожидает еще 150-километровый путь до месторождения на вахтовом автобусе.
«Первая группа сотрудников приехала в Усть-Кут в канун Нового года — закупили продукты, воду и отправились на месторождение. Перед нами стояла задача развернуть вахтовый городок, подготовить площадку и начать прием груза. Все это — при температуре около минус 50 градусов. Связь практически отсутствовала, иногда удавалось обмениваться только SMS. Позже настроили спутниковый интернет, планируется запуск наземного радиорелейного канала для стабильной связи. Были сложности с организацией питания: из-за удаленности объекта сотрудников доставляли в столовую на промысле, дополнительно выдавались сухие пайки, на кустовые площадки регулярно привозили уже готовую еду. Техника тоже работала на износ: до часу дня температура держалась около минус 50, затем «поднималась» до минус 37 — и только в это время техника могла функционировать», — рассказывает руководитель крупных проектов по бурению и строительству скважин АЗИЯ ДРИЛЛИНГ Иван Петров.
Несмотря на все сложности, задача по переезду была выполнена. Все три буровые бригады прибыли на новое для компании месторождение и уже ведут работы. Этот масштабный переезд стал наглядным примером того, что даже самые амбициозные и сложные задачи становятся реализуемыми, когда за дело берется сплоченная команда профессионалов.